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消息稱 OpenAI 將於本月在日本東京設立亞洲首個辦事處
IT之家 4 月 1 日消息，據日經新聞報道，OpenAI 將於本月（2024 年 4 月）在日本東京開設亞洲首個辦事處並開始業務活動。
除了爲企業提供獨特的服務外，OpenAI 還將參與制定正確使用生成式 AI 的規則。
OpenAI 於 2022 年發佈 ChatGPT，引發全球生成式 AI 熱潮。IT之家注意到，2023 年 4 月，OpenAI 首席執行官 Sam Altman 訪問日本，在與日本首相會面後，他表示考慮在日本開設辦事處並擴大服務範圍。
Altman 與日本首相就 AI 的技術進步和優點，以及侵犯隱私和版權等風險交換了意見。日本將評估引入 AI 驅動技術（例如 OpenAI 的 ChatGPT 聊天機器人）的可能性，同時審查其收益和風險。
Altman 在會面後告訴記者：“我們希望…… 爲日本人民打造一些偉大的東西，讓大模型更適合日語和日本文化。”
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多國想上月球建核電站 面臨散熱、核輻射等難題
據媒體報道，俄羅斯稱，考慮於2033年至2035年間在月球上與中國合作建造一座核電站，此前NASA也曾表示要在月球上建核電站。
隨着未來太空探索任務需求日益提高，太陽能和化學能在深空探索中侷限性漸顯，核能可以在月球表面提供持續動力並滿足月球建造長期基地等空間任務的多元化需求。人類在外星球建核電站，靠譜嗎?面臨什麼挑戰?會帶來污染嗎?
俄羅斯
宣佈計劃在月球建核電站
據媒體報道，俄羅斯國家航天集團總裁尤里·鮑裡索夫3月5日表示，俄羅斯正考慮與中國合作，於2033年至2035年期間開始在月球上建造一座核電站。他說，基於此，有朝一日人們可以在月球上建立定居點。
報道說，鮑裡索夫表示，俄羅斯和中國一直在聯合開展月球科研計劃，莫斯科能夠利用其在“核空間能源”方面的專業知識做出貢獻。
他說，太陽能電池板無法提供足夠的電力來爲未來的月球定居點供電，然而核電卻可以。
鮑裡索夫在談到上述可能的計劃時說:“這是一個非常嚴峻的挑戰……這項計劃應該以自動模式完成，沒有人類在場。”
鮑裡索夫也談到俄羅斯建造一艘核動力貨運太空船的計劃。他說，除了尋找如何冷卻核反應爐的解決方案外，與該專案有關的所有技術問題都已解決。
俄羅斯官員先前曾公佈其雄心勃勃的計劃，希望有一天在月球上採礦，但俄羅斯的太空計劃近年來遭受一系列挫折。
隨着俄羅斯“月球25號”(Luna-25)探測器在去年墜毀後，俄羅斯47年來的首次月球任務失敗。莫斯科表示將發起更多月球任務，然後探索俄中聯合載人任務，甚至是建造月球基地的可能性。
美國
開展“月面裂變反應堆電源項目”
近日，美國宇航局宣佈完成“月面裂變反應堆電源項目”第一階段工作，並計劃於2025年啓動項目第二階段招標，引發廣泛關注。
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美國宇航局將在第一階段工作的基礎上總結成果，明確方向，最終確定核反應堆電源設計和月球演示方案。
項目第二階段將開展地面樣機和飛行樣機研製，即建造核反應堆電源、配套的運輸系統和着陸器，並將電源送到月球。第二階段公開招標計劃明年啓動，選取具有技術、價格優勢的公司，並在2028年底前交付成果。
2020年12月16日，時任美國總統特朗普簽署“太空政策指令6號”文件，確立了包括在2027年底前在月球表面建立核電站等具體目標，以國家戰略的形式要求美國政府組織科學研發，使美國有能力在太空中使用核能，爲人類在月球與火星上建立居住地提供能源，併爲太空飛船等提供動力。
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2021年底，美國宇航局和能源部聯合發佈“月面裂變反應堆電源項目”公告，徵集在月球上建造核反應堆電源的可行方案。該項目是美國阿爾忒彌斯計劃的重要組成部分，核反應堆電源將作爲月球表面電力系統的核心，可爲航天員在惡劣月表環境中的長期駐留和探索活動提供基礎支撐。
探秘
●爲何要建?
幫助在月球和火星上建造供電設施
1957年，人類發射第一顆人造衛星；1961年，人類首次進入太空。
隨着人類對太空探測的技術發展，如何解決進行空間任務時的動力來源是人們一直探求的問題。目前，載人航天主要能源主要是三類:太陽能、化學能(燃料電池等)以及核能。
其中，化學電池結構簡單，工作可靠，但壽命短，低溫性能差，功率小。
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太陽能電池陣-蓄電池組聯合電源技術成熟，工作壽命長，供電能力強且性能可靠，是當前應用最廣泛的空間電源。但是太陽能電池陣非常依賴光照條件，在陰影、深空環境下不能工作，還存在展開面積大、結構複雜等問題。
空間核電源主要有同位素電源和核反應堆電源，前者通過衰變放熱轉換或產生電能，功率小，壽命長，工作可靠，在低功率空間任務中有廣泛應用，如美國的“先驅”“旅行者”“伽利略”和“卡西尼”等。
月表的寒冷月夜持續14天，兩極附近光照變化很大，隕石坑中的永久陰影區終年無光，火星沙塵暴常常持續數月。在這些嚴酷環境中，太陽能發電已無法滿足需求，燃料供應也非常有限，難以可靠地支持航天員長時間停留。而核反應堆電源功率大、儲能高、重量輕、體積小，可在太陽能、風能和水力發電不易獲得的環境下工作。
隨着未來太空探索任務需求日益提高，太陽能和化學能在深空探索中侷限性漸顯，人類想要停留月球表面進行時間更長、更深入的科學研究，核能可以在月球表面提供持續動力並滿足月球建造長期基地等空間任務的多元化需求。
太空利用核能有先例，1969年首次在月球使用
核反應堆電源優勢明顯，是空間能源和空天動力的重要發展方向。
美國宇航局NASA有關人士稱，在月球上建立核能供電系統，能夠極大地幫助人類在月球和火星上建造供電設施的計劃，而且還能推動地球上的應用創新。
太空領域利用核能早已有先例。據悉，人類首次在月球上使用核電系統，是在1969年11月，阿波羅12號中的儀器由一部RTG放射性同位素熱電機供電。
據統計，從1965年到1988年，全世界共有36個空間堆核電源被送入太空。美國、前蘇聯從很早就開始投入研發，但技術難度很大，實際應用極少。美國僅在1965年發射過一次，將電源搭載在人造衛星上，電功率僅有500瓦，運行了43天。
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●如何建造?
可裝入直徑4米、長6米空間 連續運行至少10
近日，美國宇航局宣佈完成“月面裂變反應堆電源項目”第一階段工作，並計劃於2025年啓動項目第二階段招標，引發廣泛關注。“月面裂變反應堆電源項目”計劃分兩階段進行，第一階段開展研製方案規劃和工程設計。
根據公告信息，核反應堆電源系統由鈾燃料反應堆堆芯、功率轉換系統、熱管理系統、功率管理和分配系統組成，設計功率40千瓦，可在月表連續運行至少10年，能耐受發射和月球環境下的結構荷載。該系統摺疊後可裝入直徑4米、長6米的圓柱體空間，重量不超過6噸。
該電源可多次自動啓動和關閉，支持0～100%功率範圍的用戶負載，單點故障最小化，並在發生故障後至少提供5千瓦電力輸出。系統可在月球着陸器上運行，或由月球着陸器運送到月表其他地點運行。系統1公里處的輻射暴露限制在每年5雷姆的基線值。
項目管理人員介紹，核反應堆電源將在地球上製造組裝，完成安全測試，之後電源與月球着陸器結合併發射入軌。降落月球表面後，核反應堆電源可以立即運行，不再需要額外組裝。核反應堆電源將爲月表大規模勘探、建立前哨基地和就地利用資源提供能源供應。
●有何挑戰?
在太空使用核能面臨着散熱難題
楊宇光表示，在太空使用核能面臨着散熱的難題。他解釋，“出於散熱和降溫的考慮，很多地面核反應堆都建立在有水的地方。而在月球上只能依靠很大面積的輻射散熱器給核反應堆散熱，這不僅會增加成本，而且會提高技術難度。”
美國在空間核反應堆電源領域有充足積累。1960年至今，在不同時期背景的驅動下，美國相繼啓動了“核輔助電源系統計劃”“SP-100計劃”“太空核能倡議計劃”等研發工作。不過，空間核反應堆電源技術非常複雜，這些早期計劃最終都沒有完成。
除了散熱，在月球上建設核電站還需要面臨不少技術挑戰，涉及核反應堆、電力轉換、散熱和空間飛行等方方面面的關鍵技術。雖然這些領域都有相對成熟的方案，但目前沒有哪家公司具備全部能力，需要聯合各部門組建專門團隊，整合工程技能，開發系統所需的所有技術。
空間核反應堆電源安全性也是一個需要關注的問題。一方面是在月球基地的使用安全，如果出現緊急問題，應該怎樣去解決尚無方案；另一方面，核電站電源動力系統必須確保核燃料在到達月球表面之前不會被激活，任務結束後，需要通過實施安全退役計劃，將系統輻射水平逐漸降低到人類接觸和處理的安全水平，確保不會對航天員或月球環境構成威脅。
●會污染嗎?
月球軌道足夠高，不用擔憂核反應堆掉落地球
很多人疑惑，在月球上建造核電站，會造成太空污染嗎?對此，中國航天科工集團公司二院研究員楊宇光曾表示，“人們也不需要擔心核廢料污染太空，因爲太空太廣闊了。”談及月球上的核電站是否會對地球造成威脅，他迴應，“我們有個專業術語，叫核安全軌道，也就是說，衛星的軌道必須足夠高，才能保證給衛星提供能源的核反應堆不會掉落在地球上。月亮的軌道距地球38萬公里，已經足夠高，所以在月球上建造核反應堆沒有這方面的擔憂。”
而“自由生物安全”公司首席醫療創新官喬斯·莫瑞博士則表示，即使設施在月球發生事故，給地球造成的風險也很小，因爲大氣層會將致命的輻射阻擋在外層空間，保護地球。
整合:許樂 易福紅
製圖:蔡沐晗 張許君
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資料來源:央視軍事、科技日報、中國航天報、《航空知識》微信公號、中國新聞網、環球網、參考消息等
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創維數字：已在嘗試使用包括KIMI等模型進行AI知識庫的建設
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風暴 毀滅 者
創維數字3月27日在互動平臺表示，支持長文本的處理的KIMI大模型注重AI語料庫（指的是用於訓練人工智能的文本庫或數據集合）的儲備，公司在很早前就關注企業垂直應用場景的信息及數據資產，並已在嘗試使用包括KIMI等模型進行AI知識庫的建設，如售後數據，產品質量數據等，用於解決公司內部運營及產品能力所涉及到的私域知識的提供。
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2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待？
2018年很快即將結束，2019年再過兩天天就到到來，雖然很多東西彷彿仍在昨天，但不得不感嘆時光飛逝。不過，過去的就讓它過去吧，一切都要往前看。那麼，在2019年蘋果會有哪些動作呢？明年你最期待蘋果發生哪些變化呢？下面我們一切來簡單討論一下。
大家都知道的蘋果計劃
首先要說的是大家都很清楚的蘋果計劃，也就是三條主要的硬件產品線都會迎來新一輪更新換代，包括iPhone、iPad和Mac。關於這三條線就暫時不深入了，畢竟現在確實還不是時候。
與此同時，一切大家期待很久的產品，並且也是蘋果承諾已久的產品，也應該在明年能夠登場。蘋果很早就確認過，擁有無線充電功能的AirPods將於2018年推出，但我們至今並沒看到新的AirPods無線充電盒，而且傳聞中第二代支持“嘿Siri”能夠更好對環境音處理的AirPods產品也沒能亮相。
按照過去的說法，AirPods無線充電盒不僅能通過AirPower充電，而且蘋果還更加開放，使其支持一系列Qi標準無線充電設備爲其充電。不過，目前暫不清楚全新支持Qi充電無線充電盒是否會成爲第二代AirPods無線耳機的標配，但蘋果確定其會作爲可選配件出售。
AirPower無線充電枕呢？雖然蘋果公司的網站上徹底清除了它的存在，但按道理應該也將正式推出了，畢竟這款產品真心仍很多果粉等太久了。不過，這個月的最新消息顯示，蘋果可能將AirPower 迴路改造了，併爲此申請了新的專利。專利顯示，新AirPower會跟iPhone有數據聯動，可以通過iPhone顯示充電情況，而且也支持Qi和PMA 不同的充電標準，以適配多種設備。無論如何，關於AirPower 還是隻能等待。
除了上述產品之外，新一代AppleWatch、Apple TV 基本上明年也會更新換代，而分析師口中的iPadMini 5，只希望真的能夠登場吧。此外，蘋果四大軟件操作系統iOS、macOS、watchOS 和tvOS，明年肯定會在WWDC2019?開發者大會上迎來全新升級，
據過往的消息瞭解，蘋果原本計劃在iOS 12上增加的新功能已經推遲到iOS 13之中。不出意外的話，iOS 13會重新設計的主屏幕，並改進文件app，屆時這款全新的文件管理程序將更接近於macOS平臺版本，並提供應用標籤頁。同時，iOS 13將支持在Split View分屏瀏覽模式下運行同一應用程序，類似於應用分身。此外，蘋果還會改進 Split View 分屏模式下對Apple Pencil 的支持。
一些其他應該可預見或可期待的蘋果計劃：
-Mac將有iOS app，甚至ARMMac
今年WWD C2018蘋果開發者大會上，蘋果確認了一件事情，iOS和macOS不會合並，但是蘋果給大家“先睹爲快”了一個歷時多年開發的的項目，那就是將iOS應用程序引入到macOS平臺上。蘋果還強調，iOS和macOS平臺的相同方向的技術更多了，而Mac 如此強大，所以覺得讓Mac 融入世界上最有生命力的App 生態系統。
蘋果表示，雖然macOS和iOS設備看起來有一點不同，包括用戶界面等多方面，但從一開始這兩者的底層架構是一樣的，所以在這其中做了一些補充工作，讓兼容變成可能，使iOS app更易於在macOS上運行。不過，蘋果確定iOS app還要針對Mac 設備的使用方式進行適配，包括對 Ttackpad 觸控板和鼠標輸入，可調大小的窗口化，滾動條，還有複製粘貼和拖放等。
蘋果還明確，該項目將會在2019年開放給開發者，所以在明年我們可以看到將會有大量開發者將iOS?app 適配macOS。關鍵是，蘋果是一家野心勃勃的公司，尤其是對芯片的追求，所以大量分析認爲，未來可能將會有全新類別的蘋果設備誕生，這種設備要麼是基於ARM芯片的Mac 設備，要麼就是基於iOS系統的筆記本電腦。
究竟蘋果的計劃中時候真考慮AMR芯片的Mac 設備，相信在2019年蘋果會給我們提供。今年已經有消息顯示，蘋果計劃最早從2020年開始，將以自家定製的Mac芯片取代英特爾芯片。雖然這個消息突如其來，但蘋果爲Mac 產品線自主研發基於ARM 架構的芯片並不意外，因爲蘋果已經開始爲自家越來越多的產品線開發ARM芯片，包括 T 系列、S 系列和W 系列芯片，所以明年蘋果這方面的動作也備受關注。
-?Mac Pro
蘋果今年雖然沒有分享更多有關其承諾的全新Mac Pro 的細節，但很多跡象表明這款全新的產品將會非常強大。不僅有大家預期中的高性能硬件，還有蘋果未做任何解釋的模塊化設計。
很多人對“模塊化”的Mac Pro 做了不同的解讀，有的認爲肯定支持外接顯卡，其實這點毋庸置疑，只要配備 Thunderbolt 3接口的Mac 現在都支持 eGPU。還有的認爲所謂的“模塊化”設計，應該能像?Windows?PC 那樣可以隨意更換處理器、SSD、內存和顯卡這些組件。
不過，還有的認爲“模塊化”這個詞只是針對蘋果本身，蘋果可能會利用“模塊”來賺錢，而不是把硬件更換的便利性還給專業用戶。當然了，這個擔心可能是多餘的，因爲蘋果與專業社區進行公開溝通，而且還不少專業人士組成“ProWorkflow Team”參與Mac Pro 開發，目的就是與專業客戶接觸以真正瞭解他們的需求，提供最完整的專業解決方案。
同時。考慮到現在大量Mac 都會集成蘋果自主研發的 T 系列芯片，相信Mac Pro 新品也不例外。不管怎樣，蘋果一直在關注專業用戶的需求，包括iMac?Pro、MacBook?Pro 和新MacMini 都想法設法與“更專業”聯繫到一起，所以可能最終Mac Pro 問世了也與大衆消費市場的需求關係不大。?
按照蘋果最初在2017年的承諾，蘋果表示全新下一代Mac Pro 一定是模塊化、可升級設計，並且能夠滿足專業用戶對高性能、高吞吐量的需求。
– 蘋果視頻流媒體服務
蘋果進軍原創電視節目和電影領域當前雖然只是謠言，但蘋果的一系列舉動已經引發了許多人對其進軍流媒體視頻領域的可能性議論紛紛。在這其中，蘋果爲了組建一支創建高質量內容的精銳團隊已經花費了數百萬美元。
例如，在2017年年中時，蘋果挖走了索尼的兩位老將傑米?埃利希特(Jamie Erlicht)和扎克?範?阿姆伯格(Zack VanAmburg)，讓他們負責蘋果的視頻內容相關工作。當時，蘋果高管艾迪?庫伊(Eddy Cue)聲稱:“我們爲客戶準備了令人興奮的計劃，迫不及待地想把他們發揮專業技能，未來我們還有更多的事情要做。”
儘管蘋果對如何利用其正在施展的原創內容計劃一直保持沉默，但預計蘋果可能會在2019年推出自家全新的視頻流媒體服務，不出意外應該還要等到明年秋季，也就是2019年9 月份左右。有分析稱，蘋果通過流媒體視頻擴大服務業務範圍將有助於增加營收，因爲新的受衆還會轉向自家生態其他服務上。
至於蘋果會以哪種形式推出現在還不無法確定，有可能會提供單獨的應用程序，有可能會集成到Apple TV 率先爲自家生態圈供應，也有可能爲會像AppleMusic 那樣提供多平臺服務，方便更多的用戶進行訂閱，後者需要一定規模的原創內容，如此以來才能與其他流媒體視頻服務供應商提相互競爭。
– 5G 試探?
照着Android 陣營當前的發展勢頭，首批5G 智能手機應該將於2019年上市。不過，這些廠商根本無法兌現大肆宣傳的承諾，因爲大多數運營商還沒有沒有推出 5G 網絡的具體時間表，部分運營商可能要到2020年或更遲才能完成 5G 網絡部署。?
不可否認這是，蘋果同樣正在跟進 5G 技術，雖然不指望2019年款iPhone 能夠引入 5G 網絡支持，但也行我們能夠聽到蘋果談論更多關於其 5G 計劃的相關信息，包括如何在軟件基礎上支持這項新技術。蘋果的動作不會那麼快，最終可能要到2020年全球 5G 網絡大躍進的背景下才會更近。
在這之中可能會有一個關鍵原因，也就是蘋果芯片開發團隊正在研發自主調制解調器。蘋果已經不打算使用高通的調制解調器，英特爾的調制解調器性能問題一直是詬病，所以早在2017年的時候就已經有消息稱，蘋果研發調制解調器的項目有五六年時間，近一兩年就能完工。因此，蘋果自主調制解調器究竟如何令人非常感興趣，而且很多機友也想知道究竟蘋果時候會將調制解調器整合到A 系列 SoC芯片當中。
– 移動醫療設備
蘋果今年新推出的AppleWatch Series 4 引入了一個非常出色的功能，也就是支持心電圖讀取，可以監測某些心臟狀況等。儘管如此，蘋果的計劃並不滿足於此，蘋果希望其移動設備對於醫療行業的貢獻更進一步，甚至是每一款設備都能合理的參與到醫療行業的關鍵環節當中。所以，專注研發醫療相關傳感器的蘋果，究竟明年還會提供那些基於iOS基礎上的健康和醫療功能相當令人期待。
– 持續發力企業領域
蘋果在企業領域的地位與消費領域相比相差甚遠，所以這些年來蘋果在這方面非常努力，努力在複雜的企業領域佔據一席之地。雖然蘋果面向企業領域推出了各種“Pro”級別的專業產品，例如iPad Pro，但蘋果在2019年仍會更加關注企業領域。因爲在當前全球經濟趨勢，消費領域一旦硬件銷量出問題就很容易受到抑制，而企業領域一直征戰的微軟節節高升，所以蘋果更加看重企業行業必然是明智之舉。
—超越AirPods的產品
蘋果最初發布AirPods時，就曾公開表示AirPods相當於就是“重新發明了無線耳機”。蘋果的話有一定道理，畢竟AirPods今天是如此風靡，就連很多身在安卓陣營的機友同樣關注無線耳機的機友也不得不承認，其革命性的AirPods芯片真的能夠提供非常出色無縫藍牙音頻體驗相當出色，特別是iOS生態內。
AirPods之所以能做到這一點，很明顯蘋果不只是將AirPods作爲無線耳機來研發， 更是當做一種可穿戴設備來研發，爲其研發了W1芯片，從而實現了“快速”配對，“穩定”連接，以及超低功耗三大技術特徵。所以，蘋果必然在2019年還會開發第二代AirPods產品，併爲此帶來更加強大的W2芯片。
至於W2芯片會實現那些新功能還不好說，按照傳聞W2芯片至少會爲AirPods帶來出色的Siri語音支持，而爲未來的AirPods甚至可能帶來更加高端的特徵，包括降噪技術，並擴大支持範圍，甚至是具備一些生物特徵傳感器，比如心率監測器。說到這裡，既然W 系列芯片如此強大，那麼它會不會出現在其他新產品上呢？2019年我們也可以對此保持期待。
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總之，明年見。
阿里媽媽推出AtomoVideo視頻生成模型，支持廣告主在線生成視頻動效
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3月19日，據“阿里媽媽技術”微信公衆號消息，阿里媽媽智能創作與AI應用團隊日前發文稱，藉助自研模型AtomoVideo視頻生成技術（阿瞳木視頻），推出一種自動化地將電商平臺上現有的圖片素材轉換爲高質量的視頻動效的方法，並在萬相實驗室、廣告投放平臺等場景進行了落地和上線，支持廣告主在線生成視頻動效。
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華爲P70發佈在即 機構稱有望帶動手機產業鏈新一輪機遇
機構指出，去年Mate60系列的發售，被視爲華爲重回手機市場的開頭炮；展望4月份，華爲P70系列發佈備受期待，華爲P70發佈在即，相關創新有望帶動手機產業鏈新一輪機遇。
華爲手機自從去年“迴歸”後，一路高歌猛進。Counterpoint數據顯示，今年前六週華爲手機銷量暴漲64%，排名也上升至第二名，和排名第一的vivo的差距僅剩下1個百分點。對於華爲銷量的增長，有媒體報道稱，目前更多的增長還是來自於華爲Mate60系列，雖然二級市場的加價基本抹平，但仍有部分版本還能加價5、600元。至於新發布的Nova，也起到了一定作用，後續藉助中端市場的發力，將會進一步推動華爲手機銷量的高速增長。長城證券鄒蘭蘭認爲，華爲迴歸有望重塑國內中高端手機市場競爭格局，推動行業重現活力。
據財聯社主題庫顯示，相關上市公司中：
日久光電消費電子應用的產品下游主要是觸控模組廠商，通過各知名觸控模組廠商實現對知名終端客戶的覆蓋，終端品牌包含了華爲、小米、VIVO、OPPO等。
廣信材料消費電子塗料產品主要應用在HUAWEI、OPPO、1+、Realme、Coolpad、Lenovo、Samsung、Motorola、Hisense、傳音以及TCL等終端品牌。
納睿雷達(688522.SH)：在sora上沒有佈局
格隆匯3月15日丨納睿雷達(688522.SH)在互動平臺表示，公司目前在sora上沒有佈局。人工智能技術在公司相控陣雷達產品的自動化預警系統中有廣泛的應用。
醫品閒妻
在VRMMO中当起了召唤士
吞噬 蒼穹
大唐第一长子 小说
做好普惠金融“大文章”：金融监管总局部署开展首届“普惠金融推进月”
實而不華安全至上 New Octavia Combi 1.8TSI 4×4試駕
實而不華安全至上 New Octavia Combi 1.8TSI 4×4試駕
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
Skoda，隸屬於VAG集團的捷克品牌，創立於1895年，是個有傳統歷史的車廠，近年來因爲定價與配備的策略，在臺銷售一直都很不錯，2017年第一季總共賣出了1100輛。「歐洲房車新準則」，這是Skoda Taiwan推出小改款Octavia喊出的口號，新準則是什麼？全車系九氣囊上身，並有電子行車穩定系統加持，影音配備更豪華，但入門款不到80萬元，重重揍了國產車一拳。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
這次我們搭着飛機前往臺東，用兩天一夜的時間，要去親身體驗這個新準則，一個小時的飛行時間，一下子就過了，一下飛機，炙熱的太陽正迎接着我們，有別於都市的喧囂，清新的空氣、悠閒的氛圍，讓我不禁期待這次的試車之旅。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
本次主角 New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
到了飯店，門口前廣場停着一排這次的主角-New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4，售價跟小改款前幾乎一樣，上市優惠價爲124.9萬，六月底過後，將恢復爲129.8萬元，而前百名消費者，還可免費升級18吋輪圈，讓整體CP值更高。
18吋輪圈要選配，不過前百名車主可免費獲得它。圖／記者林昱丞攝影
藍天白雲豔陽天 顏色暴力超吸睛
马克龙继续“示强”：若俄罗斯在战场上获胜 欧洲必须做好应对准备
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
「I SEE YOU。」第一站，我們來到因金城武爆紅的伯朗大道，現在遊客已經不能開車進去了，但我覺得這樣也不錯，用散步或是騎乘鐵馬的方式，可以慢慢享受田園風光，體會大自然的美妙。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
騎着電動腳踏車（對，是電動的）到達金城武樹，I saw her，樹旁停放着一輛藍色的Octavia Combi 1.8 TSI 4×4，因爲空氣好又大太陽，色彩表現可說是十分暴力，藍色的車身在一片綠油油的稻田中，顯得特別亮眼，路過的旅客都對她行注目禮。
實而不華安全至上 New Octavia Combi 1.8TSI 4×4試駕
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
藍色對我來說有種特殊的情感，也許是從小當球員時，常常穿着藍色的球衣，看着藍色的車子，在陽光底下耀眼着發着光芒，心情總是特別好，進行短暫的拍攝後，開始媒體自由拍攝時間，只好跟金城武樹say 「see you next time」。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
稻田 x New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4
陈亭妃喊韩国瑜上午接外宾导致无法质询 韩办晚间澄清：白天无议程外行程
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
藍色的車已離我遠去，我們來到了一片稻田中，季節的關係，稻穗還沒長出來，綠色的「地毯」給人舒服的感覺，試駕車色是給人剛毅樸實感的鐵灰色，配上柔軟的稻田，與遠方的青山，雖不搶眼，但十分協調。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
陽光的斜射，清風徐徐，雖然被曬得有點暈頭，但美車相陪，並不感覺煩躁，車身上的板金折線十分搶眼，不用特別關注就能知道它的存在，雖然說通常是實用性買家會比較關注這臺車，但因爲有了這些車身線條，讓整輛車更運動化，也更顯得年輕許多。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
小改款的外觀重點之一，頭燈造型做了大變動，從一體式的設計變成分離式，有讓人耳目一新的感覺，而且我覺得更好看，搭配上原本就有的引擎蓋板金折線，與隱藏式的排氣尾管，整體造型更
這次Octavia只有在79.9萬這個等級纔沒有恆溫空調。圖／記者林昱丞攝影
爲協調，雖然有很多人會認爲Skoda車子外型很無聊，但我覺得十分耐看。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
這輛車已經配上18吋輪圈，運動化及路感都獲得提升，車頂的行李架，搭配上Combi圓潤的屁股，旅行味道大幅提升，打開電動後尾門，行李箱的空間表現，維持一貫水準「又大又平」，數據顯示，可以達到610公升，全家大小一同出遊恰恰好。
車頂配有行李架，還可選配天窗。圖／記者林昱丞攝影
610公升的行李箱容量。圖／記者林昱丞攝影
影音配備上身 內裝質感升級
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
在太陽底下曬了三個小時，接近魔幻時刻，原本綠油油的稻田，經過陽光的調色，更加的平易近人，此時拍攝外觀的工作告一段落，躲進車內喝口水吹吹冷氣，再適合不過了。
這次Octavia只有在79.9萬這個等級纔沒有恆溫空調。圖／記者林昱丞攝影
坐上皮椅，包覆性還算中規中矩，兩邊側向的包覆性，對於我這個胖子來說，似乎可以再更好些，但讓整體的豪華感，向上提升了一個層次；方向盤後方依舊沒有方便的換檔撥片，但剩下該有的功能都沒少，而自己私心希望，如果放上全數位儀表板的話，科技感真的沒話說。
皮椅。圖／記者林昱丞攝影
方向盤後方沒有換檔撥片。圖／記者林昱丞攝影
儀表板。圖／記者林昱丞攝影
說到科技感，這次小改款的重點是中控臺上的8吋觸控螢幕，已經沒有任何實體按鍵，全部都是虛擬按鍵，流暢度十分良好，且有Smart Link系統，可以連接iOS或是Android系統，使用起來還算不錯。
中控臺換上8吋的觸控螢幕，按鍵也都虛擬化。圖／記者林昱丞攝影
可以查看車輛資訊。圖／記者林昱丞攝影
後座空間依舊是賣點，這一向都是Skoda的強項，前座調整到舒服的坐姿，173公分的我，距離前方椅背還有接近兩個拳頭空間，冷氣出風口讓後座乘客，有個更舒服的旅程，因爲傳動軸的關係，地板凸起有點大，如果要坐滿五人的話，後座中間的乘客可能會不太舒服。
後座空間表現不錯。圖／記者林昱丞攝影
後座冷氣出風口。圖／記者林昱丞攝影
照明良好 日出殘念
New Octavia與被擋在雲後的日出。圖／記者林昱丞攝影
因日出時間爲05:18，所以我們四點就起牀，整理好裝備，開着車從飯店前往臺東濱海公園。出發時天色漆黑，LED頭燈給了我們十足的光明，清晰的切線也不會影響對向的駕駛，車尾上的LED燈具，也提供了良好的辨識度，清楚地告知後方車輛，「這我的車尾燈」。
LED頭燈。圖／記者林昱丞攝影
LED尾燈。圖／記者林昱丞攝影
噪音的抑制、行車的質感、前麥花臣後多連桿的避震反應，都有不錯的表現，硬要說的話，就是輪胎聲音有點大，但其實瑕不掩瑜，在夜色中，享受人車一體的感覺，約莫半小時，我們抵達拍攝地點-「臺東濱海公園」。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
此時天色漸漸光，我們發現太陽公公冒出頭的方位，有顆大雲朵，只能衷心祈禱那片雲趕快散去，但天不從人願，過了日出時間，那片雲還堅守着他的地盤，太陽只能射出聖潔的耶穌光，我們與New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的日出之旅有點小遺憾。
New Octavia與被擋在雲後的日出。圖／記者林昱丞攝影
New Octavia與被擋在雲後的日出。圖／記者林昱丞攝影
9安+電子行車穩定系統 安全不打折
New Octavia做了許多提升，讓人眼睛一亮的是全車系九顆安全氣囊，安全配備不依等級、價位的高低有所差異，除了安全氣囊的增加外，還有ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預煞系統等安全配備。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
而我們這次試駕的是4×4四輪傳動車型，是採用集團內的第五代Haldex耦合式四輪驅動系統，並搭配上XDS+ 主動式電子限滑差速器，讓車輛可以緊緊黏在路面上，不過這套系統放在Octavia上面，主要訴求仍是「On Road」，「Off Road」這件事情，還是別爲難Octavia了。
LED尾燈，4×4的銘牌顯示着這輛車有全時四輪傳動系統。圖／記者林昱丞攝影
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
引擎夠力 仍有貼背感
1.8 直列四缸TSI渦輪增壓引擎，可輸出180hp/28.5kgm的動力。圖／記者林昱丞攝影
雖然New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4外表一點都不兇，但是1.8升四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出180hp/28.5kgm的動力，0-100km/hr爲7.5秒，極速達到227km/hr，對於一般人來說已經很夠用，大腳踩油門時也會有貼背感，不過Turbo lag仍有點明顯。
1.8 直列四缸TSI渦輪增壓引擎，可輸出180hp/28.5kgm的動力。圖／記者林昱丞攝影
變速箱則是福斯集團常用的六速DSG溼式雙離合器自手排，重量比較重些，但爲了因應較高的扭力，這個變速箱算是集團的中堅份子。
DSG六速雙離合器自手排。圖／記者林昱丞攝影
妥善率若改善 成績必會突飛猛進
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
經過兩天一夜的相處，駕駛New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4馳騁在臺東的道路上，讓我對她有更多的瞭解，歐系車的路感、舒適寬敞的空間、越顯年輕的設計、人車結合的科技、恰到好處的動力，讓這臺車樸實中更顯驚奇。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
在同等級的戰場上，這是臺各方面都十分均衡的車款，而且消費者對於安全配備的需求不斷提高的狀況下，Octavia的售價策略絕對會衝擊到國產車市場，據瞭解，Skoda Taiwan已經接到超過100張New Octavia訂單。
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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
當然不會有完美的車輛，如果再放上一些更高科技主動安全配備，這輛車的安全性可說是逼近完美，加上方便的換檔撥片，讓操控樂趣往上提升，不過以這樣的車價，在要求這些似乎有點貪心，最後若能改善妥善率，相信Skoda的成績將會突飛猛進。
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖／記者林昱丞攝影
三星否認將在HBM芯片生產中應用MR-MUF工藝
三星否認將在HBM芯片生產中應用MR-MUF工藝
大唐掃把星 迪巴拉爵士
月入50万毫无人生目标的隔壁大姐
財聯社3月13日電，三星電子發佈聲明稱，關於三星將在其HBM芯片生產中應用MR-MUF（批量回流模製底部填充）技術的傳言並不屬實。早些時候有報道稱，三星計劃採用SK海力士使用的MR-MUF封裝工藝，替代部分其目前採用的非導電薄膜（NCF）技術。
賓士推出全新eActros 600電動卡車 將與Tesla Semi一較高下！
2024 年 4 月 2 日
汽車新聞
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Famous Quinby
賓士推出全新eActros 600電動卡車 將與Tesla Semi一較高下！
摘自Mercedes-Benz
電動車的發展趨勢不僅僅停留在一般乘用車，也逐步進入一般商用車與大型商用車，最近就有車廠推出新品，試圖創下大型運輸卡車的新標竿。
摘自Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Trucks近日全新發表eActros 600電動卡車，外型上在轉折處儘量以弧形圓角打造，車頭採全平面面板式打造，A柱附有導流板，車外後視鏡也由車門上緣的鏡頭取代，底盤也設計爲全平面式，駕駛空間也延伸了80mm，一切除了視野因素，就是爲了擁有更好的空氣力學以節省能耗。
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
eActros 600的電源供應由三顆磷酸鋰鐵電池所組成，總容量爲621kWh，最大拖運總重爲22噸，續航里程爲500公里，看起來雖不起眼，也無法與Tesla Semi估計的800公里相比，但賓士表示根據其調查，有六成的客戶行駛的單趟里程，都不超過500公里；而這樣的續航力已經可以找到下一個充電站，或是利用上下貨地點的充電設備，把電補足後再出發，里程焦慮幾乎不存在。
中職／伍祐城確定不會對決兄弟 洪一中保證仍是本土投手先發
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
美2月耐久財訂單成長1.4% 優於預期
另一方面，透過快充站與法定休息時間的利用，eActros 600一天可行駛破千里程是絕對沒問題的；而eActros 600的800v電力系統擁有400kW的快充能力，僅需30分鐘就可將電量由20%補充至80%，相當迅速。
新闻8点见丨号称“能治罕见病”的中医诊所；山里有座防火瞭望塔
摘自Mercedes-Benz
就咬一口，球球了
擁有雙馬達驅動的eActros 600，擁有536hp的連續馬力輸出、以及805hp的峰值馬力輸出，途中扭力幾乎不間斷；且該車在耐用度設定上，也完全比照現有燃油Actros車款，代表車輛在10年120萬公里的運行中，不會出現任何問題，原廠還表示在這段期間內，最大電池容量不會衰退至80%以下。
摘自Mercedes-Benz
上市櫃去年獲利失守3兆 AI加持…今年有望成長15%~20%
Mercedes表示，eActros 600的售價是現有燃油款式的2至2.5倍之多，在部分市場中該車是可長期獲利的產品，當然實際購置價還需視各種購車補貼而定。不過該廠表示，持有電動卡車的成本節省優勢，估計會於持有五年或是使用超過60萬公里後顯現。
賓士推出全新eActros 600電動卡車 將與Tesla Semi一較高下！
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
汽車