志在純電“532”標杆?吉利銀河E8的“雄心”


志在純電“532”標杆?吉利銀河E8的“雄心”

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本站汽車12月20日報道     在“我們”用戶大會舉辦的第二年,吉利再次帶來年度重磅車型。

上一年,這場大會推出的車型是A級SUV標杆產品–博越L(參數丨圖片),如今已連續12個月銷量過萬。

而今年,吉利“甄選”的車型是銀河E8,一款B級轎車的純電旗艦。

吉利汽車銷售公司總經理範峻毅曾高調宣稱,“銀河E8必須擠入中國純電市場板塊第一陣營。”

備受期待的背後,是銀河E8在設計、智能座艙、安全性等方面產品力的體現。

幾天前,這款純電旗艦在剛閉幕的設計論壇上被吉利汽車集團副總裁陳政重點提及。

他直言,中國汽車迎來構建中國設計話語體系的最好時機,而銀河E8正是吉利設計蹚出來的“路”。

可以說,銀河E8是2023年銀河乃至吉利交給新能源汽車時代的“答卷”之一,這不僅限於設計領域。

按照官方說法,銀河E8可以帶動產業技術的又一次升級,從0到1地改變整個車載高清屏幕的生產和供應鏈。更重要的是,定位高價值產品的銀河系列,要將吉利的新能源產品“標籤化”,提高吉利母品牌認知,並推動吉利進入新能源高價值向上發展的第二階段。

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入局即燃“戰火”

2022年,蟬聯自主乘用車銷冠5年之久的吉利,被比亞迪以152.5%的銷量增速趕超,“痛失”自主第一的寶座。

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要知道,2022年吉利銷量也有着8%的同比增速,表現已算穩健。

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而比亞迪的“狂飆”,讓中國乘用車市場格局發生“鉅變”。一舉奪魁的比亞迪,猶如猛虎。

或許是對這一現象有一定的“預判”,吉利的銀河系列隨即誕生。

瞄着宋PLUS DM-i的銀河L7,對標秦PLUS DM-i的銀河L6和“緊盯”漢EV的銀河E8,讓吉利在緊湊級SUV、緊湊級轎車和中級轎車三個主流乘用車市場中,與比亞迪精準“對打”。

這個今年2月剛發佈、5月首款新車上市的車型系列,已經連續5個月銷量過萬。

從暗戳戳“對標”,到如今“明牌”battle,中國汽車品牌的新能源汽車市場“爭奪戰”火藥味漸濃。

當然,在新能源市場,吉利一直都是多線“作戰”。從吉利品牌的銀河、幾何、吉星,到領克、睿藍,再到極氪,還有雷達等。如果包含合資佔股和商民兩用品牌,吉利集團擁有10餘個新能源汽車品牌和系列。

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而銀河“瞄向”的正是最主流乘用車市場,價格區間包含10-30萬元。

按照乘聯會數據,截至2023年11月,乘用車零售市場份額佔比中,10-15萬元、15-20萬元和20-30萬元價格區間,乘用車零售銷量市場份額佔比之和,達67.8%之多。

當然,20萬級的銀河E8,“壓力”與“責任”更重。

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有業內人士預測,未來,15-30萬元價格區間,將成爲新能源汽車的主戰場。而車市也一向有“得B級車者得天下”的說法。

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當下的B級轎車市場,傳統的合資品牌產品,以及BBA豪華品牌車型地位依舊“堅挺”。還有零跑C01、長安啓源A07,以及小米SU7、智界S7、星紀元ES等“虎視眈眈”。這意味着,B級轎車市場份額的“爭奪”,註定是一場“硬戰”。

B級純電最“扛打”車型?

2023年,中國新能源汽車仍以30%+的銷量增速快速增長。

對中國汽車品牌而言,爲快速搶佔新能源市場份額,進攻,就是最好的防守。

範峻毅曾坦言,明年的“532”市場可能最卷。

所謂“532”市場,即5米車長、3米軸距、20萬級價格的汽車市場。

各車企一股猛扎進“紅海”,銀河E8勝算幾何?

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銀河E8,基於SEA架構打造,擁有全球首個量產一體式發光前臉、全球首個45英寸8K無界智慧屏、超低0.199風阻係數、高通驍龍8295芯片,以及AI智能語音交互等最新技術,並接入了魅族Flyme Link手機域。

值得一提的是,銀河E8預售價18.8萬元起,低於漢EV的起售價。相比於零跑C01和長安啓源A07等價格更低的車型,銀河E8配備的45英寸8K巨屏和8295芯片,以及選配的激光雷達,也爲其智慧座艙和智駕技術增加亮點。

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從車機體驗來看,45英寸8K巨屏有着iPad的使用既視感。在8295芯片的“加持”下,AI律動桌面,HUD投屏,全場景語音,還有影院、KTV和賽車競速遊戲等,增加了這個巨屏的視聽體驗和應用多元性。同時,手車互聯不只限於魅族手機,也支持華爲和小米VO。操作方面,可三指傳屏(若應用支持)、三屏同看等,也可調出應用管理器,快捷退出後臺應用,增加了車機巨屏的方便性。

根據規劃,銀河系列預計在兩年內推出7款產品。除了已推出的三款產品,2024年還將推出銀河E6、銀河E7和銀河L5,2025年推出銀河L9。

銀河E8的“雄心”

儘管多方爭雄,但銀河E8要擠入中國純電市場板塊第一陣營。

除了在技術上的產品力,銀河E8的核心競爭力,或許還在於具有中國氣韻的整體設計。

在自主品牌再衝擊“向上”的7、8年間,中國汽車的設計迎來蓬勃的發展。比亞迪、長城、長安、吉利,包括一汽、上汽、東風等,均打造了自己的設計美學體系。

今年2月,在銀河系列正式誕生的同時,隨着銀河E8原型車“銀河之光”的發佈,吉利也首創提出了中國汽車設計新範式,打造智能電動時代的中國設計標杆。

在自主品牌汽車市場份額已超50%、出口銷量亦大幅增長的當下,中國汽車真的迎來了構建中國設計話語體系的最好時機。

吉利也毫不掩飾自己的“野心”,以車企的身份舉辦了2023國際汽車設計論壇。

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銀河E8採用了靈感源於西湖的“漣漪美學”設計語言,處處體現西湖文化,旭日東昇貫穿式尾燈、三潭印月懸浮音響、荷塘漣漪副儀表臺等設計,在與西湖之景融合的同時,體現中國江南水鄉的設計之美。

此前,吉利就是杭州的名片,如今,銀河E8將成爲杭州的真名片。

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而以設計打造中國汽車的“標籤”,或許也是致力“全球化”的中國車企繞不過的“關卡”。

總結:

“紅海”市場,不僅拼“功夫”,更要拼“扎馬步”的定力。

吉利在“買買買”中不斷拓寬和鞏固自己的“護城河”,也在向全球化汽車“帝國”的目標加速前進。

通過銀河E8,吉利向B級純電轎車市場發起衝擊。

更重要的是,以銀河E8爲標誌,吉利希望做中國汽車在設計領域的標杆。在智能電動時代,推動中國汽車設計體系站上世界的舞臺。當然,這也是各中國汽車品牌共同的“星辰大海”。

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雄心未竟,中國汽車品牌奮鬥正當時。